Die Rolle von wasserstoffbetriebenen Autos in der Zukunft des deutschen Automobils
Deutschland steht als Automobilnation vor einer historischen Zäsur: Während batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) heute im Fokus stehen, bahnt sich mit wasserstoffbetriebenen Autos eine zweite Säule der emissionsfreien Mobilität an. Diese Technologie könnte vor allem im Schwerlastverkehr und für Vielfahrer entscheidende Vorteile bieten – wenn die Rahmenbedingungen stimmen.
Wie funktioniert ein Wasserstoffauto?
Wasserstoffautos, offiziell Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV), kombinieren die Vorteile von Verbrennern und E-Autos:
- Brennstoffzelle wandelt Wasserstoff (H₂) und Sauerstoff (O₂) in Strom um.
- Elektromotor treibt das Fahrzeug an – emissionsfrei, da nur Wasserdampf entsteht.
- Hochdrucktanks speichern gasförmigen Wasserstoff bei 700 Bar, was Reichweiten von bis zu 820 km ermöglicht (Beispiel: Roland Gumpert Nathalie).
Schlüsselfaktoren für Nachhaltigkeit:
| Kriterium | Bedeutung |
| Grüner Wasserstoff | Hergestellt aus Ökostrom (Wind/Solar) |
| Recyclingfähige Materialien | Brennstoffzellen, Tanks, Elektromotor |
| Effiziente Infrastruktur | Produktion, Transport, Tankstellen |
Aktuelle Marktsituation in Deutschland
Trotz ambitionierter Pläne ist Wasserstoff im Pkw-Bereich noch ein Nischenprodukt:
- 1.211 zugelassene FCEV (Stand: 2022) – weniger als 0,002 % aller Pkw.
- Zwei Serienmodelle: Toyota Mirai (ab 65.000 €) und Hyundai Nexo (ab 77.000 €).
- Tankstellen: Nur 84 öffentliche Stationen, davon 20 bis März 2025 geschlossen.
Staatliche Förderung:
- Wasserstoffstrategie 2020: 9 Mrd. € für Forschung und Infrastruktur.
- Kernnetz bis 2032: 1.600 km Pipeline für grünen H₂ zwischen Nordsee und Bayern.
Vorteile gegenüber Batterieautos
| Parameter | FCEV | BEV (50 kWh) |
| Tank-/Ladezeit | 3–5 Minuten | 30–60 Minuten (DC) |
| Reichweite | 650–820 km | 250–400 km |
| Energiedichte | 33–39 kWh/kg H₂ | 0,15–0,25 kWh/kg (Akku) |
| Umweltbilanz (ab 250 km) | Besser durch leichtere Batterien |
Besonders relevant für:
- Logistikunternehmen mit Rund-um-die-Uhr-Betrieb
- Taxi- und Carsharing-Dienste
- Ländliche Regionen mit begrenzter Ladeinfrastruktur
Herausforderungen und Kritikpunkte
- Energieverluste: Nur 26 % des Ökostroms erreichen die Räder (vs. 69 % bei BEV).
- Kosten:
- Wasserstoffproduktion: 4–8 €/kg (Ziel: 3–5 € bis 2030).
- Tankstellenbau: 1–2 Mio. € pro Station.
- Chicken-Egg-Problem: Kaum Fahrzeuge ↔ kaum Tankstellen.
Expertenstimmen:
„Wasserstoffautos brauchen dreimal mehr Energie als BEV. Nur mit 100 % grünem H₂ sind sie klimafreundlich.“
– Prof. Manfred Schrödl, TU Wien.
Die Zukunft: Szenarien bis 2040
- Schwerlastverkehr: Lkw und Busse als erste Großabnehmer (Beispiel: Hyundai 700.000 Brennstoffzellen bis 2030).
- Importstrategie:
- 2025: Kanada und Schottland liefern ersten grünen H₂.
- 2030: Großprojekte in Australien und Westafrika.
- Technologiewandel: Methanol-Brennstoffzellen (wie bei Roland Gumpert) als sicherere Alternative.
Fazit: Wasserstoff als Ergänzung, nicht als Ersatz
Wasserstoffautos werden batterieelektrische Fahrzeuge nicht verdrängen, sondern ergänzen. Ihr großer Vorteil – schnelles Betanken und hohe Reichweiten – macht sie vor allem für gewerbliche Anwender attraktiv. Entscheidend für den Erfolg ist der Ausbau der grünen Wasserstoffproduktion und ein bundesweites Tankstellennetz. Mit Projekten wie dem Wasserstoff-Kernnetz und internationalen Partnerschaften könnte Deutschland bis 2040 zum Technologieführer werden – vorausgesetzt, die Politik bleibt ambitioniert.
